فكرة عمل محرك الديزل, اشواط محرك الديزل

تقوم فكرة عمل محرك الديزل على ادخال كمية محددة من الهواء الجوي الى الاسطوانات وضغطها ، وحقن كمية من الوقود داخل كل اسطوانة ، حيث تتم عملية احتراق الهواء ذاتيا ، نتيجة لارتفاع درجة حرارة الهواء المضغوط ، ثم الحصول على الشوط الفعال ( شوط القدرة / الانفجار او الاشتعال ) .

تفاصيل عمل محرك الديزل

• --  ادخال كمية من الهواء الجوي الى الاسطوانات ، وضغطه لانتاج درجة حرارة عالية ، حيث كلما زاد الضغط ارتفعت درجة الحرارة وزادت سهولة الاشتعال .
• --  حقن الوقود في الاسطوانة عند توقيت معين على شكل رذاذ وذلك لضمان سهولة انتشاره في الهواء المضغوط وذلك للحصول على احتراق سريع وتام للوقود. 
• -- يبدأ الاحتراق بعد حقن الوقود مباشرة في الاسطوانة حيث تتولد كمية كبيرة من الحرارة تعمل على تسخين الغازات التي تميل الى التمدد أو الانتشار خلال شوط التشغيل ، وبذلك تضغط على المكبس الذي يعمل على تحويل قوة الدفع الى عود المرفق عن طريق ذراع التوصيل وبذلك يدور عمود المرفق ويعطي القوة الى الالة المطلوب ادارتها .
• -- بعد انتهاء المكبس من الشوط السابق ، وفقد الغازات التي بداخل الاسطوانة لضغطها المرتفع تنصرف الغازات الى المحيط الجوي من خلال منفولت الخروج والاكزوزت .

اشواط محرك الديزل

اشواط محرك الديزل توجد فى نوعين من الاشواط وهى اشواط رباعيه فى محركات الدوره الرباعية , والنوع الاخر هوه ثنائى الدوره فى محركات الدوره الثنائية .

عمل الاشواط الاربعة في محركات الديزل  : 

تتم الاشواط الاربعة في محركات الديزل داخل الاسطوانة خلال اربعة اشواط للمكبس وكما يلي : 

عمل الاشواط الاربعة في محركات الديزل :

شوط السحب فى محرك الديزل :

يتحرك المكبس من ( ن.م.ع ) الى ( ن.م.س ) حيث يفتح صمام الدخول بينما صمام الخروج في وضع اغلاق تام ونتيجة لنزول المكبس يحدث فرقا في الضغط الخارجي والضغط الداخلي ( الضغط داخل الاسطوانة ) حيث يدخل الهواء الجوي من خلال صمام الدخول وعن طريق فلتر الهواء ومجاري الدخول الى داخل الاسطوانة حيث لا يوجد مغذي ( كربوريتر ) في محرك الديزل ، فتمتلئ الاسطوانة بالهواء فقط خلال شوط السحب حيث يتحرك عمود المرفق بذلك نصف دورة تقريبا

 شوط الضغط فى محرك الديزل : 

يتحرك المكبس في هذا الشوط من الـ ( ن.م .س ) الى ( ن.م.ع ) ضاغطا الهواء داخل الاسطوانة حيث يكون صمام الدخول وصمام الخروج مغلقان ويتميز محرك الديزل بنسبة انضغاطية عالية تصل الى ( 23 : 1 ) ونتيجة لضغط الهواء حيث يقل حجمه وترتفع درجة حرارته الى حوالي ( 537,8 ) مْ او اكثر حيث ان درجة الحرارة هذه كافية لاشعال اي كمية الوقود تصل اليه ويكون عمود المرفق قد اتم دورة كاملة تقريبا

 شوط القدرة فى محرك الديزل :

قبل وصول المكبس الى ( ن.م.ع ) بعدة درجات يبدأ نظام الوقود ومن خلال البخاخ في محرك الديزل باعطاء البخة المذررة والمضغوطة داخل غرفة الاحتراق ونتيجة للارتفاع في درجة حرارة الهواء المضغوط يشتعل الوقود المذرر ويرتفع الضغط بسرعة مؤثرا على سطح المكبس الذي يدفعه الى الاسفل وتكون الصمامات لا زالت في وضع الاغلاق التام ويكون بذلك قد اتم عمود المرفق دورة ونصف تقريبا

 شوط العادم فى محرك الديزل :

قبل وصول المكبس الى ( ن.م.س ) بعدة درجات يفتح صمام العادم وعند صعود المكبس الى الـ (ن.م.ع ) يدفع المكبس الغازات العادمة ( نواتج الاحتراق ) طاردتا اياها عبر صمام الخروج والذي يغلق بعد ( ن.م.ع ) بعدة درجات وذلك لخروج اكبر كمية ممكنة من نواتج الاحتراق الى خارج الاسطوانة ويكون بذلك قد انهى عمود المرفق دورتين كاملتين وتتكرر هذه العملية والاشواط الاربعة لاستمرارية عمل المحرك .

نظرية عمل محرك الديزل ثنائي الاشواط

نظرية عمل محرك الديزل ثنائي الاشواط خلال شوطي الصعود والنزول

 شوط الصعود فى محرك الديزل ثنائي الاشواط :

عندما يكون المكبس في ( ن.م.س ) وفي بداية صعودة الى اعلى تكون فتحات الدخول مكشوفة ( مفتوحة ) وفي الوقت نفسه تكون صمامت الخروج مفتوحة عندها يتم دخول الهواء من خلال الفتحات بواسطة مضخة الهواء دافعا امامه الغازات العادمة الناتجة عن عملية احتراق سابقة من خلال صمامات الخروج

وعندما يصل المكبس الى حوالى ربع المشوار الى الاعلى تغلق صمامات الخروج وتغلق صمامات الدخول عنده تكون الغازات العادمة قد خرجت والاسطوانة مملوءة بالهواء النقي حيث يستمر المكبس بالصعود ضاغطا الهواء المحصور داخل الاسطوانة حيث يصغر حجم الهواء وترتفع درجة حرارته

وقبل ان يصل المكبس الى الـ ( ن.م.ع ) يعطي البخاخ كمية الوقود المضغوطة والمذررة داخل غرفة الاحتراق فيختلط بالهواء المضغوط والمرتفع درجة حرارته فيشتعل مسببا ضغا هائلا على سطح المكبس

شوط النزول فى محرك الديزل ثنائي الاشواط :

ونتيجة لعملية الاحتراق يحصل التمدد للغازات العادمة وتؤثر على سطح المكبس فيبدأ المكبس بالنزول الى الاسفل ( ن.م.س ) في شوط القدرة وقبل ان يصل المكبس الى (ن.م.س ) بعدة درجات يفتح صمام الخروج وتبدأ الغازات العادمة بالخروج وكلما نزل المكبس الى الاسفل تفتح صمامات الدخول ويبدأ الهواء بالدخول الى داخل الاسطوانة لتمتلئ من جديد بالهواء النقي ويكون المكبس قد اتم دورة كاملة في هذه الدوروة .

اهم اعطال محركات الديزل

اليكم اهم اعطال محركات الديزل عامتا وصوف نوضح فى المقال اسباب الدخان الاسود في محركات الديزل اسباب الدخان البيضاء في محركات الديزل.

صوره لمحرك ديزل

اهم الاعطال الرئيسية في محركات الديزل الناتجة عن نظام حقن الوقود الميكانيكي في محركات تاديزل

• عمود المرفق يدور دورانا طبيعيا ولكن المحرك لا يعمل 
• المحرك يمكن تشغيله ولكنه لا يستمر في الدوران او العمل بعد التشغيل 
• ظهور صوت خشونة للمحرك عند سرعة التشغيل 
• المحرك لا يعود الى سرعة التشغيل 
• فقدان ملحوظ في قوة المحرك 
• ظهور صوت دق او طرق في اسطوانة او اكثر يشبه صوت دق محمل ذراع التوصيل 
• ظهور دخان اسود كثيف من ماسورة الاكزوزت على المحرك 
• تسرب الوقود على الارض ولكن المحرك يعمل جيدا 
• المحرك يعمل بعد التشغيل لكن ليس كما يجب اذ هناك اصوات + دخان يزولان بعد ان يسخن المحرك 
• المحرك يعمل جيدا عند سرعة التشغيل ثم يظهر خلل في الاشتعال فوق سرعة التشغيل 
• صدور اصوات غير طبيعية في المحرك سواءا كانت داخلية او خارجية

يمكنك متابعه موضوع كامل عن اهم اعطال محركات الديزل او موضوع عن شرح محرك الديزل ,