محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات
تتم الدورة في أربعة مشاوير بحيث يتم كل شوط من أشواط الدورة في مشوار كامل للمكبس وذلك بنفس الطريقة التي تم شرحها
للمحركات التي تعمل على دورة أوتو وذلك باستثناء الفروق الوارد ذكرها فيما يلي:-
في شوط السحب فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات
يتم سحب هواء فقط بدلاً من خليط الهواء والوقود وعلى ذلك فلا تستخدم أجهزة خلط الوقود- الكاربريتور- في
محركات الديزل.
 |
| شوط السحب |
في شوط الضغط فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات
يتم ضغط الهواء الموجود داخل الإسطوانه بدرجة تزيد كثيراً عن
محركات الاشتعال بالشرارة وتتراوح نسبة الكبس في محركات الديزل بين 14:1 إلى 20: 1 ويصل الضغط في نهاية شوط الضغط من 30 إلى 40 كيلو جرام/سم3 وهذا الضغط العالي ضروري لرفع درجة حرارة الهواء إلى حوالي 600 درجة مئوية أي نحو ضعف درجة الحرارة في
محركات الاشتعال بالشرارة.
 |
| شوط الضغط |
في شوط التشغيل او الاشتعال فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات
يركب في رأس إسطوانه
محركات الاشتعال بالضغط رشاش يحقن الوقود من خلاله تحت ضغط مرتفع جداً فينكسر إلى رذاذ دقيق يبدأ في الاحتراق بمجرد ملامسته للهواء الساخن. وتبدأ عملية الحقن والاحتراق في نهاية شوط الضغط ويستمر حقن الوقود لفترة قصيرة في بداية التشغيل وتستمر عملية الاحتراق تحت ضغط ثابت أثناء حركة المكبس آلة خارج الاسطوانة وذلك حتى يتوقف الحقن ويستمر شوط التشغيل.
 |
| شوط التشغيل او الاشتعال |
في شوط الطرد او العادم فى محركات دورة ديزل رباعية المشاوير للجرارات
مما ثل لشوط الطرد في
محركات الاشتعال بالشرارة.
 |
| شوط الطرد او العادم |
الى الامام شكرا على المجهود
ردحذف